مترو دمشق – الخط الأخضر
أدى الاستخدام الهائل للسيارات في العاصمة السورية دمشق، بالإضافة إلى البيئة المكتظة إلى ازدحام في حركة المرور في الطرقات الرئيسة وقلب المدينة. و من هنا ظهرت الحاجة للحل السحري أو الحلم حالياً بإنشاء شبكة مترو دمشق.
سيكون الخط الأخضر الخطوة الأولى في شبكة مترو دمشق المستقبلية. حيث سيمتد من منطقة المعضمية إلى القابون مروراً بمركز المدينة (حوالي 16.5 كم و17 محطة).
الدراسات الأولية والممولة من قبل بنك الاستثمار الأوروبي، تنفذ الآن من قبل استشاريين دوليين برعاية محافظة دمشق. و الهدف الأساسي من هذه الدراسة هو تحديد المسار الأفضل للخط الأخضر و سوف تكتمل في أواخر عام 2008، ومن المتوقع أن يتم افتتاح خط المترو الجديد عام 2015.
بإمكانك هنا تحميل الملفات المتعلقة بمشروع الخط الأخضر.
إن شاء الله بيكتمل هذا المشروع، لأنه رح يساعد بالمواصلات و خصوصا متل ما كتبت انو الازدحام كتير .
والله انك قـــــــدام يا بو ريـــــاض
تحياتي
د.كيــف
هو بس يصير بالشام خلال سنتين بيكون صار بحلب، المهم ينجح المشروع ويحقق الأهداف، والأهم إنو يصير.
بما أن هناك صعوبة في تنفيذ أنفاق بإتجاه دمر بوجود نهر بردى أقترح أن يكون بدل النيترو القطار الذي يسير في الهواء محمول على أعمدة وقد تم رفض المشروع لأنه يكشف الطوابق الثانية ولكن بإتجاه دمر لا يوجد بيوت على الطريق هذا أولاً ثانياً سيكون وكأنه سياحي إذا سار ضمن الربوة مروراً فوق الطريق الموجودة بين فرعي نهر بردى فكروا فيها
على كل حال
الله يعطيكم العافية
ما ستفدت من هل مشروع أنا بستفيد أبني أو حفيدي والله يوفق
وخطوة كتير حلوة تخدوا رأينا كتر خيركم غيركم ما ساواها
و السلام عليكم
أهلاً علي
لماذا لا تراسل المشرفين على المشروع من خلال رابط الموقع الإلكتروني الخاص بهم (أعلاه).
صطيف
نحن معكم في مسيرة التطوير والتحديث وإلى أبد يا بشار العظيم
لك يسلملي يلي خلقك يا دكتور بشار على هل التطور يلي عم تعملوا بسوريا
الإخوة القائمين على الموقع :بعد قيامي بإعلان عن مشروع مترو دمشق لدى مختلف شرائح المجتمع أبدى الجميع عدم ثقتهم بإنجازه حتى ب 25 سنة نظرا للتجارب العملية التي عاشوها مع إنشاء نفق الأمويين + نفق العباسيين الذي لم ينجز بعد ؟؟؟ شاكرين تعاونكم
جميل جدا وعقبال ما يكون عندنا السعودية
ان دراسة المناسيب أمر هام جدا وخصوصا من أجل سير المترو فعلى سبيل المثال يطرح الكود الياباني سير وعملية انشاء خطوط المترو وأدرج في صفحاته أهمية أن يكون خط المترو ذات منسوب واحد أي أن نعتمد أن يكون المنسوب صفر في كلا محطتي البداية والنهاية ونغلق المنسوب بين المحطتين
ان المترو المعلق أو ذات المنسوب الأرضي أو مترو الأنفاق لكل منها تكاليفها الخاصة واذا أردنا الناحية العملية والمستدامة لسير المترو لزمن بعيد فيجب أن لا ندقق في الناحية الاقتصادية وأن لا نقف عندها .
السؤال هنا أذا أردنا أن يكون المترو في استراد المزة هو مترو معلق وفي بداية الخط هو مترو أنفاق أو مترو أرضي بالتالي ربما سيكون لدينا مسافة انتقالية هي مسافة صعود في النسوب من بداية الخط الى نهايته وسيكون لدينا مسافة هبوط من نهاية الخط الى بدايته .
ولكن من الناحية الجمالية والناحية الميدانية استراد المزة لا يمكن الاستغناء عن أي جزء من الطريق بسبب الظروف المستقبلية (لننظر لمدى عشرين عاما )
والبتالي يمكن ان يكون المترو المعلق هو الحل الأنسب .
مشروع جيد جدا ونحن بنتظاره بفارغ الصبر